2020年1月7日，马斯克出席了在上海特斯拉超级工厂举办的MODEL Y项目启动仪式，兴奋的他在舞台上直接跳起舞来了。他确实有兴奋的资本，在“中国速度”下超级工厂仅用十个月就建成封顶，从国内多家银行拿到了超低利率的百亿元贷款，国产Model 3也正式开始向首批车主交付，可谓好事连连。

当然，对于国内众多车企来说，特斯拉国产Model 3的持续降价已经严重威胁到了他们的地位，反观我们的车企又有几家能够与特斯拉抗衡呢。那么，本期就来介绍一下国产Model 3，看看它有哪些特点。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

虽然特斯拉没有大肆宣传，但它国产化的每个进程都会在汽车行业掀起一阵波澜，成为热点话题。今年初，国产Model 3标准续航后驱升级版继续下调售价至32.38万元，加上2.47万元的新能源补贴，国产Model 3的售价将低至29.91万元，进一步提升了竞争力，直接敢与传统豪华品牌BBA叫板，但是也引起了许多老车主的不满，甚至出现车主给4S店送韭菜的情况。?基于空气动力学的低风阻外观

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

以特斯拉Model 3的影响力，国产化的新闻早已人尽皆知，今天它就这样悄无声息的来了。Model 3的整体设计风格与Model X基本保持一致，仅有细微的差别，一股浓浓的未来汽车设计风。

Model 3的车标从车头移到了机舱盖上，前保完全封死，基于空气动力学设计，看起来非常圆润和流线型。车身比例也非常协调，使用了米其林PS4轮胎，规格为235/45 R18，搭配低风阻轮圈可以进一步降低空气阻力。C柱采用了溜背的造型，营造出了运动姿态。尾部采用鸭尾设计，略微上翘来改善空气流动。

Model 3的门把手采用隐藏式设计，带着钥匙靠近车辆时会自动弹出，远离车辆则会自动收回。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版

Model 3的国产版与进口版车型基本上没有变化，唯一的区别就是车尾增加了“特斯拉”三个中文尾标。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）极致简洁的科技风内饰

内饰方面特拉斯一直都是走的极简科技风，Model 3更加的简洁。中控台仅用一块15寸的大屏来负责所有的功能，包括仪表显示、空调操作、车辆设置、导航等，可以说特斯拉取消了车上一切可以取消的实体按键，甚至连一键启动按键都没有，没开过特斯拉的人估计得需要一段时间来适应。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

Model 3的多功能方向盘同样也很简洁，用两个滚轮代替多功能按键，通过上下左右滚动来操控。而方向盘的左下方是集成雨刮和灯光控制的操作杆，右下方是电子挡杆。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

虽然大屏集成了很多功能，但是操作起来非常流畅，感觉和IOS系统的流畅度有得一拼，并且人机交互体验也很好。仍有进步空间的乘坐体验

特斯拉Model 3属于中型轿车，长宽高分别为4694×1850×1443，轴距为2875mm，空间足够大，前排和后排的腿部空间充足，但是后排的头部空间偏小，身高比较高的人稍微坐直一点就容易撞到头。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

说到座椅，我觉得前排座椅对身体的包裹稍微有点紧，瘦一点的人还好，胖一点估计坐着不会很舒服。后排座椅的位置设计得比较靠后，保证了腿部有充足的空间，但是头部空间就受到了影响，并且后排座椅的靠背也只能设计得比较直，稍微坐正一点就不舒服还容易撞到头。和传统豪华车BBA相比，座椅舒适性上还是存在一定的差距。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

储物方面，Model 3的后备箱的容积达到了425L，进深比较深放两三个大号的行李箱不成问题。另外，由于是纯电动车没有发动机，因此前机舱还隐藏了一个比较小的储物空间，可以放下一个登机箱。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）强悍的电机加速性能

强悍的动力一直是特斯拉的标签，国产Model 3搭载一台特斯拉自研的交流异步电机，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，零到百公里的加速时间仅需5.6秒，油门踩到底的推背感非常强烈，初次体验会有种眩晕的感觉。

动力电池采用的三元锂离子电池，容量为60kWh，NEDC续航里程可到445公里，支持快充和慢充两种充电方式，快充仅需一小时就能充满，而慢充需要10小时才能充满。对于电池的寿命也不需要太担心，特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保期。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

目前，国产Model 3仅推出一款标准续航后驱版车型，和进口Model 3的长续航全轮驱动车型相比还是存在差距，毕竟售价下调了这么多。智能的Autopilot自动辅助驾驶系统

说到特斯拉就不得不说它的Autopilot自动辅助驾驶系统，Autopilot一直是特斯拉的一大亮点，能够实现自动泊车、自动变换车道、自动驶入或驶出砸到、自动超车等功能，能够根据车道内其他车辆或行人自动转向、加速或刹车。

系统还能够识别出轿车、货车、摩托车和自行车等物体，开车时不用转头看后视镜也能清楚的知道旁边有哪些车辆。据说，最新的车机系统还能够识别摆放在车道边的桩桶。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

这么智能的自动辅助驾驶系统，用好了能够大大提高开车时的安全性，不过在使用自动辅助驾驶系统的时候为了自身的安全，眼睛还是不要离开前方为好。新奇好玩的驾驶感受

Model 3前轴采用双叉臂独立悬架，后轴采用多连杆独立悬架，车辆的动态响应和车身稳定性做得不错，不过悬架的感受比较硬，和BBA比起来就没那么舒适。

方向盘的转向助力提供了三种模式可选，转向精准指哪儿转哪儿，加上强劲的动力，操控感并不比那些优秀的燃油车差。在这里，我建议转向助力选择标准模式就可以了，更适合日常的开车习惯，也不会影响操控感受。

Model 3 2019款 标准续航后驱升级版（来源汽车之家）

另外，Model 3还提供了一种单踏板模式，通过电机的回馈力矩实现松开油门就减速，踩下油门就加速。这种模式减速时会有比较强的拖拽感，初次上手需要适应一段时间。如果实在不喜欢也可以把能量回收制动设置为低。最后总结一下

在汽车领域，特斯拉的确做得很好，iPhone重新定义了手机，特斯拉重新定义了汽车。Model 3不再是一辆单纯的代步工具，相比传统汽车拥有更多新奇的玩法，不错的续航里程、全面的自动辅助驾驶、创新的单踏板模式等。

并且，国产后的Model 3售价更是降到了30万以内，对于国内车企将会造成很大的影响，特别是像蔚来、小鹏这样定位高端的新造车势力，让国内车企真真切切的感受到了什么是“狼来了”。面对特斯拉的竞争，国内新能源汽车一哥比亚迪也是放出了全新运动轿车“汉”的相关信息来迎战特斯拉，新能源汽车领域即将进入优胜劣汰的竞争法则。

文/周工，汽车研发工程师，欢迎关注、评论和点赞！

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