在当今的共轴直升机研发领域，卡莫夫设计局自前苏联时期就一枝独秀，其推出的卡-52武装直升机是公认的一款经典共轴直升机。不过，近年来，美国在共轴直升机的研发方面不断提速，除了大名鼎鼎的西科斯基公司不断缩小与卡莫夫的研发实力差距之外，如今又一家公司进军该领域，它就是参加美国陆军轻型攻击侦察直升机（FARA）项目竞标的AVX公司。

值得一提的是，此前从未设计过直升机的AVX此次却大胆提出了共轴直升机研发方案，这款采用同轴双旋翼与双管导风扇设计的新型共轴直升机一旦研发问世，很有可能将超越美俄两大直升机巨头生产的现役任何一款共轴直升机。

事实上，此次AVX参与美国陆军新一代直升机研发项目竞标，大有一雪前耻的意味。因为早在五年前，美国陆军就制定了以研发新一代直升机为核心的JMR-TD计划。当时名不见经传的AVX公司就提出了一套复合式直升机方案。不过，它的竞争对手西科斯基公司与波音公司强强联合，推出了“SB>1复合式直升机”方案，此外，贝尔公司的“V-280倾转旋翼机”方案也脱颖而出。AVX公司的设计方案尽管十分新颖，但最终依然不敌两大航空业巨头，遗憾落选。知耻而后勇的AVX公司并没有放弃进军直升机界的决心，在FARA项目公布后，

其设计研发团队高度重视，并且进行了多种方案的论证。起初，他们出于节省研发成本、提高研发效率的考虑，准备在退役直升机OH-58基础上进行改进，研发一款高速复合式直升机。按照其设计方案，OH-58尾梁被截断后，以配备涵道风扇推进装置的尾部推进系统来代替。与此同时， OH-58D标志性的旋翼系统也被共轴反转双旋翼系统所替换，经过这一系列改装，升级版的OH-58D速度性能大大提升。

在初步方案得到美军高层的认可后，AVX公司备受鼓舞，并进一步开启了全新直升机的研发计划。当然，从研发实力和品牌底蕴来说，AVX与美国航空领域的众多巨头依然有不小的差距。特别是在FARA项目竞争中，包括西科斯基、贝尔、波音公司等企业纷纷入局，也给AVX公司带来不小的压力。基于此，在提出独到的设计理念之后，AVX选择与老牌企业L3技术公司达成战略合作，借助对方的平台启动这项具有划时代意义的共轴直升机研发项目。

从此前AVX公布的新一代共轴直升机研发方案来看，这款直升机装备了两个大型共轴反转旋翼，这也将是直升机升力的主要来源。与此同时，AVX还在机体两侧配置了涵道式推进系统，解决了直升机向后推力偏弱的技术难题。按照AVX预估的性能指标，这款新型直升机的速度可达430公里/小时，远远超出了竞争对手西科斯基的新型直升机S-97。

据了解，包括空气动力学和结构动力学优化、缩比模型吹风测试、CCH性能和操稳性研究等关键性技术攻关在内，AVX研发团队已经完成了新型共轴直升机绝大部分的技术研发环节。下一步，AVX将尽快研制出首架原型机，并且在量产化成本优化等细节逐步深入。整体而言，AVX与L3公司共同研发的这款联合多用途直升机，将成为未来美国陆军作战体系中不可或缺的一环。因为同时兼具了速度与火力优势的新型直升机不仅能够承担对地火力支援任务，还能执行武装侦察、搜索救援等多种任务。按照美国陆军公布的项目方案，未来美国陆军用于采购联合多用途直升机的预算将高达1000亿美元。毫无疑问，从目前的竞争态势而言，AVX这个后起之秀已经处于领先地位，并且极有可能凭借这款新型共轴直升机，彻底跻身世界一流航空企业行列。